Körglad i Subaru filmar sin dykning över en klippa
Ouch! Körande längs med Angeles Crests vackra Highway i Kalifornien är det lätt att bli lite blyfotad, speciellt om det bluddrar gott från motorn. Riktigt läskigt incar-klipp från en olycka som hade kunnat sluta betydligt sämre! Felet han gjorde skriver han själv är att han inte visste hur skarp kurvan skulle bli efter tunneln.
190 knyck rätt in i rysk trafikstockning med Impreza
WRX STI kör slut på gamla sulorna
Subaru STI Racing – snöns betvingare
Vi har kört nya STI Racing, sportbilen för året-runt-bruk! Subaru har Sveriges nöjdaste bilägare, och efter en vecka i den här bilen kan man inte låta bli att undra om det är just STI-ägarna som har tillfrågats. För jösses vad den här bilen går – oavsett underlag…
Av Bo Lundvang
Nya STI Racing är precis som väntat en riktig flåbuse om man vill. Trot eller ej, den går att köra snällt också om man ger sig sjutton på det. Fast vem köper en STI om man är en lättfotad miljökämpe? Det finns inga gröna skäl att köpa en STI, åtminstone inte just nu. Det ryktas om turbodieselversion i framtiden, och kanske till och med downsizing till 1,5-liters bensinare. Hmm…
En bil – olika uppföranden
Inträdesbiljetten är hög, från 429.900 kronor, och räkna gärna in ett par fartböter i budgeten. Fixar du dessutom en mastig soppaförbrukning på fabriksuppgifterna 14,1 liter/100 km i stadstrafik är det här en bil för dig! Körglädjen du kommer få finns det inte många konkurrenter som slår – särskilt inte på snö och is.
Kombinationen konstant symmetrisk fyrhjulsdrift och boxermotorns underbara ”kuttrande” är något som måste upplevas på riktigt för att man ska förstå tjusningen med det. Med tre körprogram (snåla Intelligent, standardläget Sport och reaktionssnabba Sport Sharp) och sex inställningar av differentialen kan man välja mellan trygg fyrhjulsdrivning eller aggressivt matande främst från bakhjulen. Det betyder helt olika uppförande på vägen. Vem sa att BMW är förarens bil?
Superalternativet
På snö räcker det väl i ärlighetens namn med en vanlig WRX (World Rally Cross) som är betydligt billigare, vår testbil som bara heter STI Racing numera är superalternativet. Bilen alla WRX-ägare egentligen vill ha, men nöjer sig med snäppet under av ekonomiska skäl. WRX svarar villigt på trimning, och tillsammans med eftermarknadsplast går det att lura vem som helst att man riskat hela sparkapitalet på en värsting. Ja, fram tills nu alltså, för från årsmodell 2011 är det sedankaross som gäller för STI Racing. Hur framtiden för lillebror ser ut vet vi först i september 2011 när nya generationens Impreza lanseras. Konceptet ser lovande ut, vad som blir kvar på produktionsmodellen återstår att se.
Detaljnytt
Så vad är nytt på STI Racing jämfört med WRX STI? Det helt uppenbara är förstås karossen, som gjorde ett kort mellanspel som halvkombi mellan 2008 och 2010 och nu är sedan igen. Mycket snyggare om du frågar mig, även om det är praktiskt med extra bagagevolym. Sen kommer finliret som kräver något av en specialist för att märka. Karossen är 5 mm lägre, och den har fått grövre krängningshämmare, kraftigare fjädring, hårdare bussningar, nedre länkarmar i aluminium och finjusterade stötdämpare. Nedre bärarmarna i framvagnen har fästs med dyra bussningar av pillow-ball-typ vilket används inom motorsport och ytterst sällan på gatbilar. Kort sagt en ordentlig chassimässig vässning som gjort bilen mer vridstark och mer raceanpassad. Skillnaderna märks mest i S-kurvor när man kliver av och på bromsen skriver Subaru, mindre understyrning utlovas också.
Sen får det väl sägas att priset faktiskt har sjunkit sedan WRX STI MY08 (dock dök en bantad PPP-version upp utan Recarostolar och navi i mars 2010 för 399.900:-). Den kostade från 449.000 kronor, här är den 20.000 billigare. Dock utan den lyxiga navigatorn vilket betingar ungefär det värdet.
Det mesta är standard
Bland valen av extrautrustning hittar man bland annat en stor och en liten bakspoiler, kromlist runt ändrören, 19-tumsfälgar i guld eller två unika färger, dimljus och lite annat smått och gott. Det mesta är standard från början – som till exempel det fantastiskt smidiga nyckelfria systemet med startknapp. Det är en välkomnande känsla när bilens innerbelysning tänds i mörkret bara man närmar sig bilen!
Summa summarum lär nya Subaru-monstret inte göra någon besviken – varken nya köpare eller gamla. Den levererar precis vad som förväntas med tanke på tidigare modeller, men det är inget jättestort kliv utan mer halvvägs mot nästa generation.
Fakta
Bil: Subaru STI Racing
Motor: 4-cyl 2,5-liters bensin boxermotor, turbo
Drivning: Permanent 4-hjulsdrift, 41/59% (elektronisk justerbar centrumdiff)
Växellåda: 6-vxl man
Effekt: 300 hk vid 6.000 rpm
Vrid: 407 Nm vid 4.000 rpm
Prestanda: 0-100 5,2 sek, 255 km/h toppfart
Bränsleförbrukning: 10,3 l/100 km
Utsläpp CO2: 243 g/km
Tjänstevikt: 1.590 kg
Chassi: MacPherson fjäderben fram, dubbla länkarmar bak.
Pris: Från 429.900:-
Varvtider Nürburgring
Porsche GT2 RS 7 min 18 sek
BMW M3 CSL Loaded 7 min 22 sek
Nissan GT-R 7 min 27 sek
Audi R8 V10 7 min 44 sek
Subaru STI Racing 7 min 55 sek
Lamborghini Gallardo Spyder 8 min 5 sek
Porsche 997 Carrera 4S 8 min 5 sek
BMW M3 E92 8 min 5 sek
Lexus IS-F 8 min 18 sek
Nya Subaru WRX STI är snabbaste 4-dörrarsbilen runt Nürburgring
Budskapet till Subarus utvecklingsavdelning var kristallklart. Bygg vår snabbaste STI någonsin. Nu är det bevisat att de lyckades med uppdraget.
Med Tommi Mäkinen bakom ratten klockades nya SUBARU WRX STI till 7’55”00, vilket är ny rekordtid för 4-dörrars sedaner på Nürburgring.
Förutsättningarna för rekordförsöket var inte de bästa. Aprilmorgonen var råkall och banan fuktig. Trots detta lyckades Tommi Mäkinen putsa det gamla STI-rekordet från 2004 med 4 sekunder och noterade den snabbaste varvtiden någonsin för en 4-dörrars sedan på Nürburgring.
Redan i slutet av 80-talet började Subaru använda Nürburgring för att testa chassisättningar och utveckla bilarnas prestanda. Med sina 160 kurvor räknas den 20,8 kilometer långa Nordslingan som Världens tuffaste bana.
För Subaru innebär begreppet ”snabbast” dock mer än bara toppfart och effekt. För att förtjäna epitetet ”den snabbaste STI:n någonsin” krävs även att föraren har full kontroll och kan framföra bilen med fullt förtroende.
Nya WRX STI har fått chassit uppdaterat för maximal respons och kontroll. Fjädringen har förfinats, samtidigt som framvagnen styvats upp med bland annat kraftigare krängningshämmare och bakvagnsupphängningen försetts med sfärisk bussning – så kallad ”pillow-ball”. Nya WRX STI är också 5 millimeter lägre än den nuvarande.
– Bilen är otroligt lättkörd och känns trygg även i knepiga kurvor. Det var enkelt för mig att förutsäga hur bilen skulle bete sig i nästa situation. Subarus symmetriska AWD bidrar till det konsekventa beteendet och man har verkligen lyckats utveckla nya STI till en fantastisk körmaskin, säger fyrfaldige WRC-vinnaren Tommi Mäkinen, som rattade nya STI till varvrekordet.
Nya Subaru WRX STI lanseras i oktober i ett helt nytt 4-dörrars utförande. Samtidigt gör den karaktäristiska vingen comeback.
Källa: Subaru
Bubbla med WRX STI-motor!
Tiff Needells Subaru-krasch på film
Värsting-Imprezans kepsvändning
Subarus jakt på att bli det exklusiva japanska valet har kommit ett litet steg närmare sanning. Med högre pris, mer utrustning och ett utseende som fler än rally-Kalle uppskattar ska nya Impreza WRX STI locka köpare som annars hade valt ett traditionellt premium-märke. Vi testar hållbarheten på Sturup Raceway!
Fortsätt läsa ”Värsting-Imprezans kepsvändning”
Nya Legacy – trimma i fart!
Sportbilen.se har provkört nya Subaru Legacy på småvägar och motorvägar norr om Stockholm. En ansiktslyftning som innehåller ett par trevliga överraskningar. Vad sägs till exempel om att kunna mappa om bilen till olika trimningsgrader i färd?
Fortsätt läsa ”Nya Legacy – trimma i fart!”
Impreza – gatrally med ny nuna
Subarus sportbil Impreza måste lida av dåligt självförtroende. Den genomgår avancerade ansiktsoperationer var och varannat år! Den här gången har det dock hänt mer än det som bara syns, motorn i WRX och STI har nämligen gått upp en halvliter i cylindervolym. Vi testar på Barkarby Flygfält.
Fortsätt läsa ”Impreza – gatrally med ny nuna”
Subaru Legacy 3,0R Spec B – ett japanskt kinderägg
Håkan Linder har tagit några riktiga glädjesvängar i nya Subaru Legacy 3,0R Spec B – en snabb bil med nära släktskap till busbilen i familjen, Impreza WRX. Kombinationen familj- och sportbil i ett är numera ett beprövat koncept som uppskattas av många. Vi sällar oss i ledet av fans!
Foto: Mikael Månsson, Håkan Linder
Text: Håkan Linder, Bo Lundvang
Lyx, sport och utrymme. Tre goda ting i ett skal av chokl… Nej, så långt går inte likheterna med den tyska godsaken. Den här har ett hölje av plåt, som lär hålla bättre vid kollision. I Australien har man fått högsta poäng i deras NCAP-tester, vilket förmodligen betyder att den är bra även i Europa. För visst är våra kängurus lika mjuka?
Rallyaktiga skillnader
Skillnaden med den här modellen jämte den som bara heter ”R” är bland annat en centimeter högre kaross, som delvis beror på fem millimeter högre markfrigång. Den har dessutom en viktig skillnad i växellådan. Här har man stoppat i samma som sitter i Impreza WRX STi, alltså den värsta modellen av Impreza. Den har sex distinkta lägen som andas racing lång väg. Vidare sitter det Bilsteindämpare på, 18-tumsfälgar, diff-broms bak och sportiga detaljer i interiören. Konceptet dök upp på Genèves stora bilsalong i våras, och det varma mottagandet fick tillverkaren att skynda på. Redan nu står den alltså på svensk mark, redo att smiskas av familjefäder (ej att förglömma en eller två mödrar) med rallydrömmar!
Ingen tungviktare
Spec B väger 20 kilo mer än vanliga ”R”, vilket betyder 1.600 kilos tjänstevikt. Knappast skrämmande! Men det skiljer ändå 180 kilo mellan lättaste Legacyn med 2,0-literfyra och manuell låda. Kilona är dock inget som hamnar i vägen när man stampar gasen i botten på den här sleepern. 0-100 går på snabba 6,9 sekunder. Är man torsk på kombinationen Subaru, familjebil och snabb acceleration så kommer man dock ännu fortare fram med en annan ny kombination: Forester 2,5XT. T står för turbo, och motorn är en 2,5-liters boxermotor som med hjälp av laddluftkylare dundrar iväg ekipaget till hundra på blott 6,3 sekunder. Ruskiga siffror för en suv! Prislappen på 319.900:- hamnar även den under Legacyns, som börjar på 374.900:- för sedan och 389.900:- för stationsvagnen (det vanligt folk brukar kalla för kombi). Men då får du ingen dekal med texten spec B på bakluckan! Du får inte heller rallyfjädring från Bilstein, eller marknadens kanske snyggaste ”mätarnåls-hälsning”. Det första man ser när man vrider om nyckeln är en svart panel som tänder upp på ett mycket effektfullt sätt. Kolla in filmen så förstår du vad vi menar! Läckrare inbjudan till körningen får man leta efter.
Glömda matkassar
När man vrider om nyckeln morrar boxersexan till på ett trevligt, men nästan diskret sätt. Ett lite aggressivare ljud hade passat bilens karaktär bättre, men säg det som inte går att förbättra på en bil? Väl iväg är det växellådan som pockar på mest uppmärksamhet. Känslan av att den är malplacerad i en kombi av familjestuk försvinner direkt när motorkraften trycker oss tillbaka i stolarna. När man pendlar mellan 4.200 och 7.500 varv är det som roligast, och risken att man glömmer matkassar, barnvagnar och skrymmande last längre bak i bilen är överhängande. Som en ytterligare putt i rallyriktningen greppar man en tvättäkta Momo-ratt, och stampar på alupedaler.
God sportkomfort
Väghållningen är inriktad på sport snarare än komfort, utan att glömma det sistnämnda. Bilsteindämparna är hårda, men inte så det inkräktar på körkomforten. De 18 tum höga lågprofildäcken förmedlar inget annat än bra grepp, och trots provkörning på varierande underlag har vi ryggarna i behåll. Konkurrenter med 17-tummare har levererat sämre resultat än så här, vilket är ett bra betyg till Subarus däckval.
Värdig utmanare
Under vår provkörning gjorde vi en i all hast påkommen utmaning mot en stallkompis, en Impreza WRX från vårt eget garage. Den ödsliga vägen erbjöd en utmaning som enligt logikens alla regler togs hem av den snabbare Imprezan, men det var intressant att se hur väl Legacyn hängde med, helt odramatiskt. Den största skillnaden bilarna emellan är att man i Legacyn färdas med både komfort och sport! Se utmaningen med egna ögon, länkad underst.
Offroad i city
Sammanfattningsvis platsar Spec B väl in i klassen där vi hittar BMW 330Xi, Volvo XC70 och Audi A4 3,0 Quattro. Subaru är dock ett litet märke på svensk mark, och de flesta köparna hittar vi på oländiga vägar uppe i norr – sittande i en knölig Forester. Den här versionen är en typisk ”Stockholms-bil” med sitt höga pris och sina ”kolla vad jag har råd med”-detaljer. Där kör man gärna omkring i bilar som passar perfekt i terräng, men på sin höjd parkeras med ena hjulparet på en trottoarkant under sin livstid. Lite synd, men så ser svenska marknaden ut. Spec B är en dyr bil, men man får också mycket för pengarna. Hur många som väljer japanskt före tyskt i den här prisklassen återstår att se, men klart är att Subaru har en stor skara med fans – även i Sverige. De som vågar och har råd lär knappast bli missnöjda med den här bilen.
Korta åsikter
PLUS
+ Snabb OCH komfortabel
+ Stilig sak
+ Goda utrymmen
MINUS
– Hoppla, nästan 400.000 kronor?
– Färddator för raketforskare (eller manual-läsare)
– Bensin går åt när det är kul
Tekniska fakta
Längd/bredd/höjd mm: 4665/1730/1435
Hjulbas mm: 2670
Motor: 3,0 liter boxersexa, 24 ventiler, DOHC
Kompressionsförhållande: 10,7
Växellåda: 6-vxl manuell enbart
Tjänstevikt: 1.600 kg
Max dragvikt: 2.000 kg
Effekt: 245 hk vid 6600 varv
Vridmoment: 297 Nm vid 4200 varv
Maxhastighet: 243 km/h
Acc 0-100 km/h: 6,9 sek
Bränsleförbrukning stad: 17,1 liter/100 km
Bränsleförbrukning landsväg: 8,6 liter/100 km
Bränsleförbrukning blandad: 11,7 liter/100 km
Bromsar fram och bak: ventilerade skivbromsar
Däck: 215/45/18
Drivning: konstant fyrhjulsdrift
Pris: Sedan (374.900:-) och Station (389.900:-)
– ”Titta, det står till och med R på växelspaksknoppen!”